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丙申雞籠中元祭迎斗燈遊行活動將於八月十五日展開，各姓氏宗親會斗燈陣頭將繞行市區各重要路口，基警交通隊已擬定交通疏導管制計畫，並提醒用路人避開遊行車陣，以免塞車耗費時間。
基隆市警局指出，各姓氏宗親會的斗燈陣頭，將於八月十五日下午一時在信一路、義三路口至信一路、義七路口集結，下午二時於信一路正式出發。
遊行路線為信一路→右轉義二路→左轉信七路→左轉義一路→愛三路→右轉仁二路→忠一路→繞行火車站圓環→右轉孝二路→左轉忠四路→仁五路→左轉愛三路→右轉仁三路→左轉愛四路→右轉仁一路→右轉劉銘傳路→右轉仁二路→忠一路→左轉孝二路→左轉忠二路→慶安宮奉斗燈。
市警局表示，遶境隊伍行經路線，屆時可能出現車輛壅塞，影響主要道路的交通，該局於當天已規劃動員交通隊及第一、二分局等警、民力，全力執行交通疏導工作，希望民眾配合警方交通疏導管制措施，以維行車安全與順暢。
【記者趙智偉／基隆報導】丙申雞籠中元祭的重頭戲│放水燈遊行及望海巷施放水燈頭活動將於八月十六日舉行，為了讓活動進行順暢，基隆市警局將實施交通管制措施，籲請參觀民眾多加利用大眾運輸，也請用路人配合管制路線提前改道。
市警局指出，丙申雞籠中元祭放水燈遊行活動的交通管制時間為八月十六日下午五時至晚間十一時（視遊行結束時間解除管制），管制範圍東於信一路、義九路口，仁一路、月眉路口；南於八堵路、國安路口，南新街三十一巷口，愛三路、仁五路口；西於成功一路、成功陸橋頭，二十九號橋、東岸高架橋入口，忠四路、二十九號橋頭，成功二路三十一號橋頭，安一路、中山橋頭，中山一路、舊民治平交道口；北於義一路、中正路口，中正路、信一路口至中正路、信五路口等處路口。
以上管制範圍路口於管制時間內，管制所有車輛進入市區，但中正路連接東岸高架橋，汽車通往中山高速公路雙向不予管制，照常通行。
放水燈遊行交通管制期間，大眾運輸行駛路線如下│公路客運：國光、福和、汎航等客運行駛路線：高速公路│下基隆交流道│麥金路│安樂路二、一段│中山一路│舊民治平交道│港西街到達基隆火車站│火車站（循環）│中山橋│公園街│忠四路│上高速公路。
基隆客運國道行駛路線：國家新城│麥金路（長庚醫院）│大業隧道│東岸高架橋│中正路（文化中心）│中正路（港務局）│東岸高架橋│中興隧道│中山高速公路（接回原行駛路線）。
市區公車：中正區方向來車於中船路折返、信義區方向來車於義九路口折返、中山區方向來車於三十一不可錯過號橋折返、七堵及暖暖區方向來車於南榮路、曲水街口（近三坑車站）折返、安樂區方向來車於安樂路一段、成功一路口折返。
市警局指出，緊接著展開的望海巷施放水燈頭活動的管制期間為八月十六日晚上九時至八月十七日凌晨二時，管制區域係台二線自北寧路、平浪橋頭（潮境公園旁，離調和街約五百公尺），至新北市瑞芳區交界路段、瑞八公路與濱海公路交叉路口雙向管制，除持有通行證的車輛、當地居民及大眾運輸車外，禁止各種車輛通行，車輛需配合改道經調和街及台二丁線（瑞八公路）行駛。
警方將於十六日晚九時起在北寧路、平浪橋頭及北寧路縣市交界端設置管制點進行交管，除載運水燈頭車輛及懸掛市府車輛通行旗或各姓宗親會工作證（服）及當地居民外，禁止汽、機車進入管制區域。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
特派員看世界專欄（中央社記者胡玉立多倫多19日專電）Uber在台灣引發強烈爭議，加拿大也不例外。多倫多傳統計程車業者17日再度走上街頭抗議，市府則是趕在16日核發了加拿大第一份營業執照給Uber。話題至今仍在延燒。
多倫多不但是加拿大第一大城，也是Uber在北美增長最快的市場之一。根據Uber4月份提出的統計數字，多倫多約有50萬人次使用Uber，與Uber簽約的司機約有1萬5000名。
此外，大多倫多地區據稱有超過2萬名Uber用戶使用中文，在市府還在商討規管法規之際，多倫多Uber就強勢推出中文訂車服務，成為海外第一個有中文訂車服務的城市。
目前，加拿大Uber持續在3個省份招募司機，分別是：安大略省、魁北克省和亞伯達省。但加拿大各大城市面對Uber進軍市場，仍是各吹各的調。有的城市直接拒絕讓Uber合法化、Uber黯然退出市場，有的城市還在設法為Uber擬訂新條例。
安省另一個大城密西沙加市議會在今年5月，先是投票禁止Uber，一周後卻又投票解禁，作為反反覆覆，適足以證實Uber的存在，有多麼揪人心腸。
而以多倫多為例，Uber自2012年開始在當地推出叫車服務，用戶集中和活躍的程度，很快就讓傳統計程車業者感受巨大威脅，Uber、計程車業者和多倫多市政府，三方衝撞不休。
紛紛擾擾到今天，Uber終於在多倫多市取得加拿大第一張營業執照，其間，有幾個特別值得留意的關鍵轉折點：
2015年6月，多倫多計程車業者團體向安省法院控告Uber非法經營。多倫多市政府認為Uber應與計程車同樣受到監管，要求Uber在獲得合?法經營資格前，禁止營業。但同年7月，安省法院以「沒有足夠證據證明Uber的經營身分是一家計程車公司」為由，駁回了多倫多市政府禁止Uber經營的要求。
2015年9月底，加拿大Nanos Research民調公司的調查顯示，76%的多倫多市民支持Uber叫車服務；88%的市民認為市府應該開拓更多方法，加強計程車業競爭。
2015年9月30日，多倫多市議會以32票對12票，表決通過將Uber納入市府規管條例，此舉被視為是多倫多Uber合法化的一大步。
2015年12月9日，計程車業者以人牆和車陣，占據了多倫多市中心重要交通要道，抗議Uber打擊生計。次年2月初，400名多倫多計程車業者聚集在渥太華國會山莊前，要求聯邦政府採取行動、趕走Uber。
2016年5月3日，經過冗長辯論，多倫多市長莊德利（John Tory）在市議會上提出的妥協方案，以27票比15票獲得通過。除了對Uber提出具體要求，也放寬了過去約束傳統計程車業者的部分規定。
新條例的精選優惠主要要求和規定如下：
一、允許Uber私營交通公司在多倫多營運，但只能透過手機應用程式進行叫車服務。Uber每趟車程必須加收0.3元加幣的「市府費」。
二、Uber必須把最低收費由2塊5加幣漲到3塊25加幣，與當前多倫多計程車起跳費相同；雙方有更公平的起跑點。
三、Uber司機不需要考職業駕照，但必須向市府申請許可證，申請人須提交駕照、犯罪紀錄、駕駛紀錄、車輛檢測報告、保險文件等。
四、允許計程車業者在乘客高峰時段採用手機應用程式招攬乘客，也可以像Uber一樣，按時段和需求不同，採取動態定價。
五、不論是Uber私營交通公司或計程車司機，都必須購買200萬人身傷害、死亡及財產損失意外險。
多倫多市政府通過的新條例在7月15日正式省錢生效。但傳統計程車業者並不買帳，有人覺得新法讓Uber化暗為明，出賣了計程車業者。業者也指責市府執法動作太慢，而且Uber司機還沒有完成審查，不該持續非法營業。
於是，計程車業者決定8月17日再度走上街頭。市府除了回應會在8月底前，開始對個別Uber司機展開文件審查並核發執照，也趕在16日下午為Uber公司發出了第一張私營交通公司執照。
17日上街抗議的多倫多計程車業者，是由代表3500名司機的計程車聯合工會號召進行。這一回，數十位司機手舉「Taxi Lives Matter」（計程車業者也要活命）的標語，聚集在東約克區市府牌照及標準局大樓前示威抗議。
工會主席塞克宏（Paul Sekhon）說，「計程車司機都是合法繳稅的公民，卻遭受到展覽出清價二等公民待遇。」就算現在Uber公司以仲介身分取得營業執照，現在正在路上跑的Uber司機還是屬於非法營業；他們沒有完成保險登記、也還沒有接受犯罪背景篩檢，文書作業一片空白。
計程車業者表示，「我們不要求特殊待遇，只想被公平對待。Uber應該像我們一樣守法工作。」
至於在Uber這一頭，面對市府新法規，有些司機說，如果要承擔額外的保費，以後可能就不會繼續做了。也有人仔細核算了油錢和空車等候時間、扣除上繳公司費用，每小時收益似乎只比安省最低工資高一些，並不如Uber廣告上說的那麼好賺。
任何新興服務業模式，都是因應顧客需求而生，也必須經過時間的沖刷和考驗。Uber這個半途殺出的現代程咬金，能不能和傳統計程車業共存共榮，世界各地都在進行比較和實驗。1050820
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